A-Infos (ca) Italy, FAI, Umanita Nova #11-26 - Cruzamos los brazos y nos unimos a la lucha. Atacando las huelgas logísticas. (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

El ministro Piantedosi lo dejó claro hace más de un año, al responder a 
una pregunta sobre los bloqueos en grandes centros logísticos minoristas 
y anunciar su intención de introducir un nuevo delito con severas penas 
de prisión (hasta dos años) para quien obstaculice la libre circulación 
de mercancías. Una infracción administrativa convertida en delito penal: 
todo ello dirigido específicamente a las protestas organizadas, a menudo 
sin previo aviso, cerca de los principales centros de distribución. En 
resumen, un ataque contra los bloqueos logísticos organizados por 
algunos sindicatos de base en uno de los sectores laborales más 
combativos de los últimos años.

El delito se introdujo con el primer Decreto Ley de Seguridad 48/2025. 
Ahora le toca el turno a los trabajadores logísticos y a las 
organizaciones sindicales de base, esta vez impulsado por la denominada 
Comisión de Garantía (aunque sería más preciso llamarla la comisión 
"asesina de huelgas").

Italia cuenta con algunas de las legislaciones antisindicales más 
restrictivas de Europa (Leyes 146/90 y 83/2000), como destacó 
recientemente el Comité Europeo de Derechos Sociales (UE).

Esta legislación se creó en la década de 1990 para frenar la expansión 
del sindicalismo de base; sin embargo, se vislumbran disposiciones cada 
vez más severas, y la Comisión de Garantías está respondiendo con celo, 
interpretando las leyes vigentes de forma cada vez más restrictiva.

El pasado diciembre, ya se impusieron multas a los sindicatos que habían 
convocado una huelga general para el 3 de octubre de 2025 en protesta 
contra el genocidio en Gaza y en apoyo de la Flotilla Sumud, bloqueada 
en aguas internacionales por la armada israelí. El pretexto fue la falta 
de aviso previo. En este caso, se había revocado una jurisprudencia 
consolidada que había reconocido como legítimas huelgas similares tanto 
al estallar la primera Guerra del Golfo como contra la participación de 
Italia en la guerra de Yugoslavia (el famoso bombardeo de Belgrado 
ordenado por el "camarada" D'Alema en 1999).

Pero los innumerables casos de huelgas de transporte declaradas 
ilegítimas por razones a menudo ridículas, como coincidir con los Juegos 
Olímpicos de Invierno o incluso con la Feria del Chocolate de Perugia, 
ya no se tienen en cuenta.

Este odio hacia los trabajadores del transporte y la logística se 
explica fácilmente, en el actual clima de guerra latente en Italia, con 
la frase de un general estadounidense (adoptada por el Comisario de 
Defensa de la UE, Andrius Kobilius): "La infantería gana batallas, pero 
la logística gana guerras".

Desde el inicio de la guerra en Ucrania, se ha producido una 
militarización progresiva pero rápida de los ferrocarriles y el 
transporte (la ONU ha abordado este tema en varios artículos), y el 
reciente bloqueo del Estrecho de Ormuz ha demostrado claramente el daño 
que puede causar a la economía mundial la interrupción del transporte de 
bienes esenciales.

Ahora llega la Resolución 26/88 de la Comisión (11 de marzo de 2026), 
que extiende las restricciones impuestas por las leyes antisindicales al 
ámbito logístico, equiparándolo de facto a los servicios públicos 
esenciales. Introduce estrictos requisitos de notificación previa, 
impone procedimientos de reconsideración y define los servicios 
esenciales en los distintos segmentos de trabajo de la manipulación de 
mercancías, desde la recepción hasta el almacenamiento y la distribución.

Esta interpretación se ve alimentada por la sumisión de los sindicatos 
CGIL-CISL-UIL, que en el Convenio Colectivo Nacional para "Logística, 
Transporte de Mercancías y Envíos" (renovado en diciembre de 2024) 
aceptaron expresamente esta formulación bajo el epígrafe "Servicios 
esenciales que deben garantizarse":

"Las partes reconocen que, de acuerdo con las directrices de la Comisión 
de Garantía de Huelgas, la necesidad de asegurar el suministro regular 
de los bienes mencionados incluye, además del transporte, toda la cadena 
logística, desde la manipulación hasta el almacenamiento, desde la 
custodia hasta la conservación".

Esta definición tan amplia permitiría controlar cualquier huelga.

Esta represión se ve significativamente influenciada por el hecho de que 
el sector logístico es uno de los más conflictivos. Un sector donde las 
condiciones de explotación son brutales, los contratos laborales 
nacionales no valen nada (con la total indiferencia de los mismos 
sindicatos que los firmaron) y el uso masivo de la subcontratación y el 
falso autoempleo permite una mayor explotación de una fuerza laboral 
predominantemente inmigrante.

Un clima de hiperexplotación que ha propiciado el desarrollo del 
sindicalismo de base y hermosos ejemplos de lucha obrera y solidaridad, 
que se han intentado aplastar a cada paso mediante la violencia asesina 
e incluso la persecución penal. Basta recordar el caso de los 
sindicalistas de base de Piacenza, acusados en 2022 de "conspiración 
criminal" por haber llevado a cabo sus actividades de manera combativa 
(esto no es nuevo en la historia italiana: desde la Primera 
Internacional, el delito de "conspiración criminal" se ha utilizado 
contra anarquistas y "subversivos" en general).

Este es un nuevo capítulo de la represión, sumado a las últimas medidas 
de seguridad promulgadas (la más reciente, el segundo Decreto-Ley de 
"Seguridad", actualmente en trámite parlamentario para su conversión en 
ley) y las que están en marcha, contra las cuales debemos movilizarnos 
con firmeza. Debemos ampliar nuestras luchas para detener el 
deslizamiento del país hacia la guerra y un estado policial, y para 
garantizar la libertad de todos.

Mauro De Agostini

https://umanitanova.org/incrociare-le-braccia-intrecciare-le-lotte-attacco-agli-scioperi-nella-logistica
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