A-Infos (it) Italy, FAI, Umanita Nova #11-26 - Incrociare le braccia, intrecciare le lotte. Attacco agli scioperi nella logistica (ca, de, en, pt, tr)[traduzione automatica]

Il ministro Piantedosi lo aveva detto esplicitamente oltre un anno fa, 
rispondendo a un'interrogazione sui blocchi nei centri logistici della 
grande distribuzione e annunciando l'intenzione di introdurre un nuovo 
reato con pesanti sanzioni penali (fino a 2 anni di reclusione) per 
chiunque avesse impedito la libera circolazione di merci. Un illecito 
amministrativo trasformato in reato: tutto questo allo scopo di colpire 
specificamente le proteste organizzate, spesso senza preavviso, a 
ridosso delle più importanti piattaforme distributive. Insomma un 
attacco contro i blocchi nella logistica organizzati da alcuni sindacati 
di base in quello che è da qualche anno uno dei settori lavorativi più 
combattivi.

Il reato era stato effettivamente introdotto con il primo Decreto Legge 
"Sicurezza" 48/2025. Ora è la volta di un nuovo attacco ai lavoratori 
della logistica e alle organizzazioni sindacali di base, questa volta 
sferrato dalla cosiddetta Commissione "di garanzia" (ma sarebbe più 
corretto definirla commissione "ammazzascioperi").

L'Italia dispone di una delle legislazioni antisciopero più restrittive 
d'Europa (Leggi 146/90 e 83/2000), come evidenziato recentemente anche 
dal Comitato europeo dei diritti sociali (UE).

Una normativa creata all'epoca, nell'ultimo decennio del secolo scorso, 
per contenere la diffusione del sindacalismo di base; ma norme 
peggiorative sono in agguato, e comunque la Commissione "di garanzia" 
sopperisce con zelo, interpretando le leggi esistenti in maniera sempre 
più restrittiva.

Già nello scorso dicembre erano state comminate pene pecuniarie ai 
sindacati che avevano indetto lo sciopero generale del 3 ottobre 2025 
contro il genocidio a Gaza e a sostegno della Sumud Flotilla, bloccata 
in acque internazionali dalla marina israeliana. Il pretesto era il 
mancato preavviso. In questo caso era stata sovvertita una 
giurisprudenza consolidata che aveva riconosciuto legittimi scioperi 
analoghi in occasione sia dell'inizio della prima guerra nel Golfo, sia 
contro la partecipazione dell'Italia alla guerra in Jugoslavia (i famosi 
bombardamenti su Belgrado voluti dal "compagno" D'Alema nel 1999).

Ma non si contano più i casi di scioperi nei trasporti dichiarati 
illegittimi per motivi spesso risibili, come la concomitanza con le 
Olimpiadi invernali o persino con la fiera del cioccolato di Perugia.

Questo livore nei confronti dei lavoratori dei trasporti e della 
logistica si spiega facilmente, nell'attuale clima italiano di guerra 
latente, con la frase di un generale americano (fatta propria dal 
commissario UE per la difesa Andrius Kobilius): "la fanteria vince le 
battaglie, ma è la logistica a vincere le guerre".

Dall'inizio della guerra in Ucraina è in atto una progressiva ma rapida 
militarizzazione delle ferrovie e dei trasporti (UN ne ha parlato in 
diversi articoli) e il recente blocco dello stretto di Hormuz ha 
dimostrato plasticamente i danni all'economia mondiale che possono 
essere provocati dall'interruzione della circolazione di merci fondamentali.

Ora è la volta della delibera 26/88 (11 marzo 2026) della Commissione 
che estende alla logistica le limitazioni previste dalle leggi 
antisciopero, equiparandola di fatto ai servizi pubblici essenziali, 
introducendo obblighi rigidi di preavviso, imponendo le procedure di 
raffreddamento e definendo le prestazioni indispensabili nei vari 
segmenti lavorativi della movimentazione delle merci, dalla ricezione, 
allo stoccaggio, alla distribuzione delle stesse.

Una torsione interpretativa favorita dal servilismo di CGIL-CISL-UIL, 
che nel Contratto Collettivo Nazionale di Lavoro "Logistica, Trasporto 
merci e Spedizione" (rinnovato a dicembre 2024) hanno espressamente 
accettato questa formulazione sotto la voce "Servizi essenziali da 
garantire":

"Le parti si danno atto che, conformemente agli orientamenti espressi 
dalla Commissione di Garanzia sugli Scioperi, la necessità di garantire 
il regolare approvvigionamento dei beni di cui sopra comprende, oltre al 
trasporto, l'intera filiera logistica, dalla movimentazione al deposito, 
dalla custodia alla conservazione".

Una definizione così ampia che consentirebbe di imbrigliare qualsiasi 
sciopero.

In questo giro di vite incide molto il fatto che il comparto della 
logistica è uno dei settori più conflittuali. Un comparto in cui le 
condizioni di sfruttamento sono bestiali, i contratti nazionali di 
lavoro sono carta straccia (nella totale indifferenza degli stessi 
sindacati concertativi che li hanno sottoscritti), il ricorso massiccio 
al subappalto e al finto lavoro autonomo permette di spremere 
ulteriormente una manodopera prevalentemente immigrata.

Un clima di ipersfruttamento che ha prodotto lo sviluppo del 
sindacalismo di base e begli esempi di lotta e solidarietà operaia che 
si è cercato di stroncare in ogni modo, con la violenza omicida ma anche 
per via penale. Basti qui ricordare il caso dei sindacalisti di base di 
Piacenza incriminati nel 2022 per "associazione a delinquere", per aver 
svolto la loro attività in modo doverosamente conflittuale (non è una 
novità nella storia italiana: fin dalla Prima Internazionale veniva 
utilizzato il reato di "associazione di malfattori" contro anarchici e 
"sovversivi" in generale).

Un nuovo tassello quindi nella repressione, che si unisce alle ultime 
norme securitarie varate (da ultimo il secondo Decreto legge "Sicurezza" 
ora all'esame del Parlamento per la conversione in legge) e a quelle in 
preparazione, contro cui è necessario mobilitarsi con forza. È 
necessario estendere le lotte, per fermare la corsa del paese verso la 
guerra e lo stato di polizia, per garantire la libertà di tutte e di tutti.

Mauro De Agostini

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